3. April 2024 - "Halunder Jet" auch von Brunsbüttel

In der Saison 2024 läuft der "Halunder Jet" den Roten Felsen auch von Brunsbüttel an. Genutzt wird der Fähranleger der ehemaligen Elbfähre zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven, der für die Katamaran-Nutzung angepaßt wurde. Am 3. April 2024 machte der "Halunder Jet" auf dem Weg von Hamburg nach Helgoland neben Cuxhaven erstmals auch in Brunsbüttel fest. Laut FRS Helgoline waren 450 Passagiere auf dieser Premierenfahrt an Bord, 150 davon stiegen in Brunsbüttel zu. Nachfolgend hat man bis zum Saisonende am 3. November 2024 immer mittwochs, freitags und sonntags von hier die Möglichkeit, zum Roten Felsen überzusetzen. Die Abfahrt erfolgt um 10:45 Uhr, die Rückkehr um 18:40 Uhr.    

Für die neue Verbindung wurde der Fähranleger von FRS Helgoline erworben.

Auch hinter dem Deich wird die Anlage der ehemaligen Elbfähre genutzt. 

Der "Halunder Jet" nähert sich von Hamburg kommend auf seiner Premierenfahrt dem Fähranleger in Brunsbüttel ...

... und macht dann mit dem Heck an der Autorampe fest.

Neu installiert wurden die Fender aus Holz (roter Pfeil), damit der "Halunder Jet" beim Anlegen nicht ungeschützt an die Dalben schlägt.

Augenscheinlich ist die Anlegeprozedur nautisch etwas knifflig, denn es dauert einige Zeit, bis der Katamaran quasi auf den Zentimeter passend an der Autorampe liegt.

 Nun kann die Gangway, die am äußersten Ende leicht schräg auf der höhenverstellbaren Autorampe fixiert wurde, dem Niveau des Schiffes angeglichen und auf dem Achterdeck abgelegt werden. Da der "Halunder Jet" ursprünglich sicherlich nicht für ein Festmachen mit dem Heck an einer Autorampe konzipiert war und die Autorampe ebenso wenig für das Betreten von Passagier-Katamaranen, diese zudem in ihrer Funktion als Autorampe auch noch vollumfänglich erhalten bleiben sollte, wirkt das Boarding zwangsläufig etwas skurril. Der "Halunder Jet" nimmt zwischen Brunsbüttel und Cuxhaven auch eine begrenzte Anzahl an Fahrrädern mit, die von der Crew über eine Treppe im hinteren Bereich des Schiffes vom oberen auf das untere Salondeck getragen werden sowie in entgegengesetzter Richtung beim Ausladen.

Der vergleichsweise zeitintensive Zwischenstop ist offenbar im Fahrplan einkalkuliert, denn um 10:45 Uhr wird die Fahrt pünktlich nach Cuxhaven fortgesetzt.

In Hamburg, Cuxhaven und Helgoland liegt der "Halunder Jet" grundsätzlich seitlich (fast ausschließlich mit Steuerbord) am Anleger. Auch bei dem inzwischen aufgegebenen Stop in Wedel war dies der Fall. Somit ist das Festmachen mit dem Heck Neuland für den "Halunder Jet". Damit das Schiff über das Heck überhaupt betreten werden kann, mußte in die Reling eine Tür integriert werden (oben). Das Archiv-Foto unten zeigt den Zustand vor dem Umbau.     

Der "Halunder Jet" ist in dieser Saison schon seit dem 15. März im Einsatz. Aufgrund der Premierenfahrt von Brunsbüttel wurde der Katamaran bei der Ankunft auf dem Roten Felsen aber noch einmal besonders begrüßt, oben durch das Börteboot "No.6", unten an der Zollmole im Binnenhafen.

Um 16:30 Uhr ging es dann planmäßig auf die Rückfahrt und ... 

... via Cuxhaven hatte der "Halunder Jet" Brunsbüttel um 18:30 Uhr schon vor Plan erreicht. 

Gegen 18:45 Uhr setzte der "Halunder Jet" dann seine Fahrt nach Hamburg fort.

Abschließend noch ein Foto des Fähranlegers in Brunsbüttel aus dem Jahr 2021 zum Vergleich, als dieser noch von der "Greenferry I" genutzt wurde. Der Fährbetrieb endete am 15.12.2021.

2. März 2024 - "Pidder Lyng" am Goldenen Horn

M/S Pidder Lyng war für die W.D.R. zwischen 1982 und 2001 ein festes Mitglied der Helgoland-Flotte. In Dienst gestellt als "Westerland" für die HADAG und nach mehreren Namenswechseln als "Adler Nordica" 2006 und "Kloar Kimming" 2007 noch einmal in den Helgoland-Dienst zurückgekehrt, befand sich das Schiff seit 2008 als Auflieger in Peenemünde und wartete auf bessere Seiten, die nicht kommen sollten. Von der langen Liegezeit gezeichnet wurde das Schiff dann ab dem 10. August 2023 als "The Majestic" in eine ungewisse Zukunft nach Istanbul überführt. Ein Zwischenstop in Rotterdam wurde genutzt, um am 20. August 2023 vermeintlich letzte Bilder des Schiffes für nordreport.de einzufangen (siehe entsprechenden Bericht). Nun gibt es aber doch noch womöglich allerletzte Fotos aus Istanbul.          

Die ehemalige "Pidder Lyng" im Port von Haydarpasa auf der asiatischen Seite von Istanbul. Seit dem 20. September 2023 liegt das Schiff hier vor exotischer Kulisse am Anleger. Links im Hintergrund erhebt sich der neue Camlica Fernsehturm, im Gebäude über dem Schiff sind medizinische Bereiche der Universität beherbergt.

Oben eine Detailansicht der ehemaligen "Pidder Lyng". Offenbar wird am Schiff nicht gearbeitet, denn zumindest äußerlich sind keine Unterschiede zum Aufenthalt in Rotterdam zu erkennen. Ob der nächste Weg in die Abwrackwerft führt oder das frühere Helgoland-Schiff doch noch eine Zukunft hat, bleibt offen.

Der Liegeplatz der ehemaligen "Pidder Lyng" aus etwas größerer Entfernung. Von links passiert die Hafenfähre "Paşabahçe", die wie unzählige andere Fährschiffe die Menschen zwischen den Kontinenten durch den Bosporus und das Goldene Horn befördern, das frühere Helgoland-Schiff. Nicht nur wegen der ehemaligen "Pidder Lyng" also ein Eldorado für Liebhaber von Passagierschiffen ...  

Zur ehemaligen "Pidder Lyng" gesellt sich im Port von Haydarpasa mit der "Astoria Grande" auch noch eine weitere alte Bekannte, denn bei diesem Kreuzfahrer handelt es sich um die frühere AIDAcara, die für AIDA Cruises regelmäßig in Nord- und Ostsee anzutreffen war. Die "Astoria Grande" ist auf dem russischen Markt aktiv und fährt wie auch die "The Majestic" unter der Flagge von Palau mit Heimathafen Malakal Harbor.

17. Februar 2024 - Aurora Restauration Project

Die erste "Wappen von Hamburg" in Kalifornien

Der Terminus "Wappen von Hamburg" ist der Inbegriff der Seebäderflotte im Helgoland-Verkehr. Von den drei legendären Schiffen mit diesem Namen existiert das zweite Exemplar (Baujahr 1962) nicht mehr und auch die dritte "Wappen" (Baujahr 1965) wurde schon vor fast 15 Jahren verschrottet. Somit mutet es befremdlich an, daß ausgerechnet die älteste "Wappen von Hamburg" (Baujahr 1955) unter dem aktuellen Namen "Aurora" noch immer erhalten ist.

Man findet die erste "Wappen von Hamburg" in Kalifornien in einem Seitenarm des San Joaquin Rivers.

Von der Stadt Stockton östlich von San Francisco erreicht man das Schiff über die schnurgerade "Eight Mile Road", an deren westlichen Ende sich schon aus der Ferne die markante Silhouette der ersten "Wappen von Hamburg" abzeichnet.

Ruft man sich das Aussehen des Schiffes zu Helgoland-Zeiten ins Gedächtnis, fällt auf, daß sich die Kontur des Schiffes im Bereich der Aufbauten verändert hat. Den hinteren Mast gibt es nicht mehr und von den drei Rettungsbooten je Seite sind jeweils zwei entfernt worden. Trotz ihres vorgerückten Alters sieht die ehemalige "Wappen von Hamburg" aus der Entfernung erstaunlich ansehnlich aus. Begutachtet man Detaileinstellungen jedoch etwas genauer, ist die morbide Erhaltung trotz begonnener Restaurierung doch zu spüren:

Vorschiff

Brückennock

Mittelschiff mit Schornstein und Rettungsboot

Hinteres Freideck

Um den aktuellen Zustand der ersten "Wappen von Hamburg" einordnen zu können, lohnt sich ein Blick in die wechselvolle Historie und die jüngere Entwicklung des Schiffes:

Die erste "Wappen von Hamburg" wurde 1955 als erster Neubau nach dem 2. Weltkrieg von Blohm + Voss in Hamburg unter der Werftnummer 786 für die HADAG abgeliefert. Das Schiff hat eine Länge von 89,50 m, eine Breite von 13,20 m und einen Tiefgang von 3,20 m. Die Vermessung betrug bei der Indienststellung 2.496 BRT. Ab Pfingsten 1955 war das Schiff mit bis zu 1.600 Passagieren und maximal 18,0 Knoten zwischen Hamburg - Cuxhaven - Helgoland und Hörnum / Sylt unterwegs. Da man auf dieser Strecke für einen Umlauf zwei Tage benötigt, kam für eine tägliche Verbindung 1957 mit der "Bunte Kuh" ein Schwesterschiff in Fahrt. Auch wenn diese beiden Schiffe im Helgoland-Verkehr revolutionär und geradezu richtungsweisend gewesen sind, wurden sie tatsächlich infolge einer Fehleinschätzung gebaut, da darin bestand, daß man für die Strecke zwischen Helgoland und Hörnum fälschlich die gleiche Passagierauslastung annahm wie zwischen Hamburg und dem Roten Felsen. Das war nicht der Fall und folglich waren die Schiffe für den Abschnitt nach Sylt zu groß. Weiterhin hatte der Einsatz nach Sylt zur Folge, daß bei der Konstruktion der Schiffe ein Tiefgang von 3,40 m nicht überschritten werden konnte und dadurch ein breiterer Rumpf gewählt werden mußte, der sich nachteilig auf die Geschwindigkeit auswirkte. Infolgedessen war die Fahrzeit zwischen Hamburg und Helgoland zu lang und der Inselaufenthalt zu kurz. Daher endete der Einsatz der hochmodernen ersten "Wappen von Hamburg" im Helgoland-Verkehr tatsächlich schon wieder nach nur sechs Jahren, der Einsatz der "Bunte Kuh" zwei Jahre später. Von und nach Sylt setzte man fortan kleinere Schiffe ein und für die Strecke zwischen Hamburg über Cuxhaven nach Helgoland kam mit der zweiten "Wappen von Hamburg" ab 1962 ein für diese Strecke maßgeschneidertes Schiff in Fahrt, der 1965 dann die legendäre dritte "Wappen von Hamburg" folgte. Die erste "Wappen von Hamburg" indes wurde nach der Saison 1960 bei Blohm + Voss in Hamburg zum Kreuzfahrtschiff umgebaut und ab 1961 als "Delos" für Nomikos, Piräus im Mittelmeer eingesetzt. 1967 wurde das Schiff an die Alaska Cruise Line in Vancouver / Kanada verkauft. Unter dem Namen "Polar Star" wurden Alaska-Kreuzfahrten durchgeführt. 1970 erfolgte der nächste Verkauf an West Cruise Lines. Der Name wechselte auf "Pacific Star" und das Einsatzgebiet in die Karibik. Ab 1972 fuhr das Schiff dann als "Xanadu" für Ferguson Cruises. Ab diesem Zeitpunkt wird die Geschichte des Schiffes maximal unübersichtlich. Die diversen, teils verschiedenen Lebensläufe sowohl analog als auch digital, haben immer wieder Lücken oder widersprechen sich in gewissen Zeitspannen. 1974 erfolgte dann der Verkauf an J. Eisenberg, Seattle. Der Einsatz als Kreuzfahrtschiff war zu diesem Zeitpunkt aber offenbar schon besiegelt. 1978 Inbesitznahme durch die Seattle First National Bank. Das Schiff war mehrere Jahre lang aufgelegt, ehe 1982 der Verkauf an Pan Aleutian Seafoods in Seattle erfolgte, die die ehemalige "Wappen" als Wohnschiff für eine Krabbenfabrik einrichtete. 1983 wurde das Schiff in Lloyd's Register gestrichen. Im weiteren Verlauf wurde das Schiff wieder an verschiedenen Orten aufgelegt und 1998 in "Faithful" umbenannt. Einige Lebensläufe berichten von einer Nutzung durch eine christliche Vereinigung, andere von mehreren gescheiterten Versuchen, die ehemalige "Wappen" in ein Hospitalschiff oder eine Luxus-Yacht umzubauen, wieder andere von Sichtungen in Mexiko und Honduras. Jedenfalls war der Zustand des Schiffes mittlerweile desaströs und für die erste "Wappen von Hamburg" schien es keine Zukunft mehr zu geben. Ab 2003 lag das Schiff teilweise direkt in San Francisco, teilweise an Orten in der San Francisco Bay, ohne daß sich ihr trostloser Zustand nachhaltig veränderte. Ab dem Jahr 2008 nahm dann der Werdegang des Schiffes plötzlich eine überraschende Wendung, der für die jüngere Entwicklung des Schiffes ausschlaggebend sein sollte. Der Softwareentwickler Christopher Willson entdeckte die erste "Wappen von Hamburg" bzw. das, was von ihr übrig geblieben war, auf einem Online-Anzeigenportal und war derart hingerissen von dem einstmals so schmucken Schiff, daß er es erwarb und den kühnen Plan faßte, es zu restaurieren. Willson verlegte das Schiff, das nun den Namen "Aurora" trug, in das Mündungsdelta des San Joaquin Rivers, wo es noch heute unter dem Namen "Aurora liegt". Tatsächlich laufen seit dieser Zeit die Instandsetzungsarbeiten, die allerdings langsam voran gehen, da diese außer von Willson selbst ausschließlich von Freiwilligen erbracht werden. Über Facebook- und YouTube-Kanäle propagiert Willson unter dem Titel "Aurora Restauration Project" sein Vorhaben und versucht, durch Merchandising (z.B. T-Shirts) Geld und Mitstreiter für den Umbau zu akquirieren. Seine anspruchsvolle Vision ist es, die ehemalige "Wappen von Hamburg" durch ihre komplette Restauration noch einmal zu einer Touristenattraktion zu machen, vielleicht irgendwann sogar wieder mit dem Schiff nach Hamburg einzulaufen - dort, wo alles begann. 

Tim Wagner hat für das Magazin des Deutschen Fährschiffahrtsvereins "FÆHREN" (Ausgabe 4-23) einen Artikel über die "Aurora" und seine Begegnung mit Christopher Willson verfaßt. Bilder aus jener Publikation hat mir Tim Wagner für diesen Bericht dankenswerterweise zur Verfügung gestellt:

Blick auf das Vorschiff der "Aurora". Der Abschnitt zwischen Bug und Ankereinrichtung macht als einer der wenigen Außenbereiche einen komplett sanierten Eindruck.

Anders ist die Wahrnehmung auf der Brücke, die sich noch in einem baufälligen Zustand befindet.

Auf dem Bootsdeck wird intensiv gearbeitet. Rechts neben der "Aurora" ist in grauer Farbe ein Schlepper zu sehen, der sich offenbar auch im Besitz von Christopher Willson befindet.   

Restaurierte Bereiche auf dem Bootsdeck.

Blick in den ehemaligen Tanzsalon auf dem hinteren Promenadendeck mit eigentümlicher Einrichtung.

Ansicht der "Aurora" von achtern.

Das Ufer auf der linken Seite des San Joaquin Rivers gehört übrigens zu Venice Island und befindet sich in Privatbesitz der Hilton Dynastie. Man könnte wenige hundert Meter nördlich der "Aurora" mit einer kleinen Autofähre nach Venice Island übersetzen, jedoch wurden mehrere offizielle Anfragen zur Benutzung der Fähre, um auch von der anderen Seite des Flusses die "Aurora" fotografieren zu können, im Vorfeld abgelehnt.

Links vom Schiff befinden sich die Überreste des Schleppers, der bereits auf dem Bild vom Bootsdeck weiter oben angesprochen wurde. Dort war der Schlepper noch besser zu sehen, denn in dem Zeitraum zwischen den Aufnahmen beider Fotos ist er gesunken ...